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          水泥混凝土路面快速修補設計與施工

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          人氣:-發表時間:2015-02-03 17:24【

            水泥混凝土路面快速修補可分為確定修補設計參數、修補設計、老混凝土表面鑿毛、涂刷界面粘結劑、鋪筑修補棍凝土薄層、后期保持和養護六個階段。水泥混凝土修補是一項非常精細和技術含量較高的工作,因此這六個階段中任何一個環節的失誤,都會對整個修補質量產生很大影響;水泥混凝土路面修補施工工期要求很嚴格,施工期很短,做好修補工作的總體規劃和六個環節銜接安排是非常重要的。
            1.確定薄層設計參數
            調查現有道路的交通量、交通組成,預估未來交通發展的增長趨勢;確定路面的結構類型、各結構層的厚度、材料類型:調查路面損壞的程度、裂縫發展狀況、板的碎裂程度、板底脫空狀況、錯臺發展狀況、接縫的損壞程度:測量路表的平整度、錯臺的大小;檢測確定路面各結構層的參數、評價接縫的傳荷能力和路面結構現有的承載能力。
            恢復老水泥混凝土路面上的接縫的傳荷能力,對裂縫和板底脫空予以修復。對于屬于發展狀況的損傷破壞要分析病害原因,特別處理。
            2.修補設計
            根據老混凝土路面調查評價結果,確定路面修補目標,選擇路面修補類型;依據路面結構補強要求或路表物理狀況和修補費用比較,確定路面修補層厚度;初估修補層材料組成、路面尺寸,選擇界面粘結劑類型。計算新老混凝土粘結面收縮剪應力和新老混凝土界面抗剪粘結強度,計算新老混凝土復合修補層疲勞壽命:檢驗界面粘結結構可靠度是否滿足要求,如抗剪粘結強度小于剪切破壞應力,或疲勞壽命不足,調整混凝土路面修補料配合比,或路面板結構尺寸,重新計算,直到滿足要求。
            4.涂刷界面粘結劑
            界面粘結劑粘度大、稠度小、流動性好、耐久性高,能增強新老混凝土界面粘結強度。隨著有機粘結材料的不斷發展,有機粘結材料已能夠滿足修補要求,但價格高,耐久性偏低,建議采用水泥基類界面粘結材料。
            依據界面粘結劑的類型,確定最佳的涂刷厚度,同時界面粘結劑涂刷厚度應均勻,路面每處要涂刷到位,不得漏涂。
            5.鋪筑修補薄層
            按設計配合比計算現場配合比,制備水泥混凝土。在制備鋼纖維混凝土時,鋼纖維在拌和物中的分散要均勻、不結團,這對于發揮鋼纖維在混凝土中增加抗拉強度、韌性和減小收縮至關重要。而鋼纖維能否均勻分布,主要取決于鋼纖維的長徑比、摻量、骨料的粒徑和含量以及投料的順序和攪拌方式。一般情況下,鋼纖維的體積摻量不超過2.0%,在有條件時,采用銑削型鋼纖維效果更佳。當混凝土的配合比確定以后,投料的順序和攪拌方式成為確保鋼纖維均勻分布的關鍵。
            拌和機械應選用強制式拌和機,嚴格控制投料的順序,投料的順序是:先投放粗細骨料,水泥,外加劑,拌和均勻后,再加水拌和2分鐘,最后分幾批投入鋼纖維,均勻拌和。
            使用自卸汽車運輸鋼纖維混凝土,運到指定地點卸料的高度不得大于1.5m,以防止混凝土產生離析。在涂過界面粘結劑的老混凝土路面板上均勻地攤鋪鋼纖維混凝土,采用平板振搗器平振,前后宜重復15cm,時間保持在巧秒,至表面出漿為止。鋼纖維混凝土本身的流動性差,在邊角處很容易形成蜂窩,應特別注意對邊角部位的處理;振搗的時間不宜太長,以避免混凝土出現內分層、外分層現象,防止鋼纖維下沉到混凝土下部.在抹平的過程中,由于有鋼纖維的亂向分布,鋼纖維極易冒出路面,會危及行車安全,必須將冒出的鋼纖維抹平。最后,待抹平后的混凝土表面無泌水時,應及時對鋼纖維混凝土表面進行拉毛處理,拉毛的深度控制在1-2mm。
            混凝土的脹縫與老混凝土重合,處理方法與普通混凝土路面的方法相同。當混凝土的強度增長到設計強度的25-30%時,用切縫機切割出縮縫:切縫的位置與下層老混凝土路面板位置重合;縫深度為3mm。
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